Українські поїзди: жахливий сервіс за невиправдану ціну

Залізничний транспорт в Україні посідає перше місце за пасажирськими перевезеннями, обслуговуючи приблизно півмільярда пасажирів на рік. Залізничні колії України входять до двадцятки найдовших у світі, випереджаючи багато країн Західної Європи та СНД.

Однак масштаби діяльності "Укрзалізниці" не рятують її від збитків (5,2 млрд.грн. за 2009 рік) і сервісу низької якості.

Попри періодичне підвищення цін на квитки в українських поїздах, вони залишаються доволі низькими порівняно зі світовими, зокрема у приміському сполученні. Однак сервіс, який пропонує "Укрзалізниця", не порівняти зі світовим, та й вибір рівня комфортності та способів заощадити на залізничному квитку в розвинених країнах значно ширший.

Квитки на поїзди за півціни

Головні складові вартості залізничних квитків у світі - клас вагона й дальність поїздки. Також зважають і на чинник сезонності. Наприклад, у деяких країнах влітку квитки найдорожчі, а в період новорічних свят пасажирам надають знижки.

Так, у США, де довжина залізничних колій найбільша у світі - понад 225 тис. км, вартість квитків жорстко прив'язана до класу вагона. Проїзд у сидячому вагоні за маршрутом Нью-Йорк - Вашингтон коштуватиме від $70. За купе доведеться викласти в 1,5-2 рази більше.

Попри періодичне підвищення цін на квитки в українських поїздах, вони залишаються доволі низькими порівняно зі світовими, зокрема у приміському сполученні

У Європі один із лідерів пасажирських перевезень - Німеччина. Саме в цій країні поїзд як засіб пересування дуже популярний, але й порівняно дорогий. Проте в країні існує чимало знижок і спеціальних тарифів, які дають змогу суттєво заощадити на проїзді.

Як правило, в Німеччині вдень курсують здебільшого експреси - високошвидкісні та звичайні. Уночі - спеціальні спальні поїзди. Так, вартість експреса на відстань у межах 500-600 км становить €80-100, на відстань до 800 км - понад €100. Спальний вагон коштуватиме на 10-20% дешевше.

Вартість квитка, якщо купувати його завчасно, щонайменше за 3 дні, значно нижча. У цьому випадку можна заощадити до 25% ціни. Якщо ж поїздка назад запланована не раніше найближчої неділі - знижка може становити й 50%.

"Для тих, кого влаштовують поїздки регіональними поїздами з пересадками, існує квиток Wochenende-Ticket. Він діє у будь-який вихідний день і дає можливість безлімітних поїздок цілий день по всій Німеччині за €30 одразу для 5 осіб, але тільки в регіональних експресах, регіональних і приміських поїздах", - розповідає Алла Райковська, юрист Всеукраїнської громадської організації "Захисту прав споживачів фінансових послуг".

Ще одне зручне рішення - проїзний квиток Interrail - €299 за 16 днів безлімітних поїздок не лише Німеччиною, а й Австрією, Данією й Швейцарією, існують і інші варіації такого проїзного, а його ціна залежить від набору країн і періоду дії.

У Китаї також можна заощадити на залізничних квитках, але здебільшого за рахунок зниження комфортності поїздки.

Купити в Китаї квиток на поїзд можна в турагентстві, але краще на вокзалі, оскільки перекупники роблять накрутку, розмір якої не фіксований. Ціни квитків залежать від типу поїзда, відстані та вагона.

Найдорожчий квиток із Пекіна до Шанхая (у м'якому спальному купі) коштуватиме 730 юанів (приблизно 880 грн.). Але за ці гроші поїзд доставить пасажира лише за 10 годин з усіма зручностями, а відстань - понад 1 тис. км.

Але якщо купувати квиток у вагони більш низького класу, що за рівнем комфорту близькі до українських електричок - із дерев'яними сидіннями, - ціна становитиме лише 88 юанів (приблизно 105 грн.). Із трішки більшими зручностями можна проїхатися в триярусному плацкарті за 190 юанів (приблизно 230 грн.). Щоправда, їхати доведеться не 10 годин, а майже добу.

Поїзди по-українськи

В Україні вартість проїзду на залізничному транспорті залишається порівняно низькою. Зокрема це стосується тарифів на приміські напрямки, які в рази нижчі, ніж у закордонних країнах, де вартість "локальних" напрямків несуттєво відрізняється від далеких поїздок.

Для порівняння: якщо у США залізничний квиток на маршрут завдовжки 500 км коштує $70-150, то в Україні на аналогічну відстань - від Києва до Львова - квиток у купе коштуватиме 150-170 грн., люкс - понад 500 грн. При цьому американський поїзд є експресом із комфортабельними сидіннями, а час у дорозі - приблизно 3 години. Вітчизняний поїзд - звичайне купе без особливих зручностей і комфорту, час у дорозі - понад 8 годин.

А от порівняно з Китаєм ціна українських квитків майже не відрізняється, зокрема якщо брати згаданий 10-годинний поїзд до Шанхая й аналогічний за довжиною маршрут (наприклад, Київ - Сімферополь) у вагоні люкс. Однак у купе китайського поїзда є телевізор, кондиціонер, вішалка, тапочки й термос.

Чому українські поїзди відстають

В Україні тариф на проїзд у пасажирському залізничному поїзді складається з двох частин, які називають квиток і плацкарта. Перша частина ціни - квиток - компенсує витрати на переміщення вагона. Друга частина - плацкарта - компенсує витрати на підготовку й обслуговування вагона.

[page]

І одна з головних причин низького комфорту залізничних перевезень в Україні полягає в тому, що реальні тарифи (рівень квитка та плацкарти) не покривають витрат на експлуатацію поїздів. У результаті перевізник не може оновлювати рухомий склад, підвищувати якість сервісу, забезпечувати достатню кількість поїздів у потрібних напрямках.

Також у нашій країні відсутнє гнучке ціноутворення на квитки як таке, що призводить до перекосів, нееластичного попиту з боку пасажирів, і знову ж таки - до збитків "Укрзалізниці".

Немає й механізму знижок, що міг би сприяти чіткому розподілу тарифів залежно від доходів і потреб громадян та стимулювати зростання пасажиропотоку.

Клас пільгових квитків існує, однак він лише збільшує збитки та жалюгідний стан українських залізничних колій.

Плюс до всього, продаж квитків здійснюється через фізичні каси, а це - робочі місця, зарплата, що також впливає на вартість квитків і постійні черги. Тоді як щонайменше 50% квитків на поїзди в тій же Європі купують через інтернет. Це дає можливість закласти у вартість квитка знижки та дисконти, а також знизити витрати перевізника.

"Укрзалізниця" тільки впроваджує продаж квитків через інтернет - зараз пропонується віддалена можливість бронювання місць у вагонах, але квиток необхідно оформляти в касі.

думка експерта

Як і в більшості країн світу, в Україні пасажирські залізничні перевезення є збитковими, й однією з основних причин цього вважаються низькі тарифи. Водночас це обумовлене не лише об'єктивними причинами, а й необхідністю частково компенсувати витрати, пов'язані з неефективними методами господарської діяльності.

Наприклад, обсяги як вантажних, так і пасажирських перевезень на залізничних шляхах України останнім часом скорочуються, однак при цьому постійно зростає чисельність зайнятих на них працівників і їхньої зарплати, причому останні зростають більш високими темпами, ніж у середньому по економіці країни.

Залізниця не реагує на зміни пасажиропотоків шляхом введення сезонних знижок. А на противагу світовій практиці, громадяни України у разі завчасної покупки квитка платять більше, ніж безпосередньо перед виїздом.

Алла Райковська, юрист Всеукраїнської громадської організації "Захисту прав споживачів фінансових послуг"

Повноцінні електронні квитки поки що доступні лише в п'яти вагонах поїзда "Дніпропетровськ - Київ". Провідникам обраних вагонів видали спеціальні пристрої для зчитування штрих-коду, зазначеного на квитку.

При цьому електронний квиток коштує дорожче, ніж звичайний проїзд у поїзді, на 20 грн. - при бронюванні місця й оформленні квитка в залізничній касі, на 25 грн. - у випадку оформлення повноцінного електронного квитка, який можна використовувати при посадці в поїзд. Отже, український перевізник не стимулює розвитку продажів через інтернет.

У результаті недофінансування, дефіциту технічних і людських ресурсів "Укрзалізниця" у пікові сезонні навантаження (влітку, узимку, в періоди свят) не може забезпечити потрібну кількість поїздів на найбільш популярні напрямки: Львів, Сімферополь, Одеса, Донецьк. Це призводить до постійного дефіциту квитків й ажіотажу.

Врятувати "Укрзалізницю"

Експерти впевнені: одна з головних причин проблем "Укрзалізниці" - її монопольне становище на ринку.

"Так, багато країн світу зберегли державну монополію на залізничні перевезення, але це повноцінні самостійні бізнес-структури зі своїм бізнесом, а держава є лише власником контрольного пакета акцій, але ніколи не втручається в роботу компанії. І вже тим паче, не нав'язує збиткових тарифів для вирішення своїх популістських завдань", - каже Олександр Охріменко, президент Українського аналітичного центру.

"Укрзалізниця" скаржиться, що однією з основних причин збитковості пасажирських перевезень є пільги, які недостатньо фінансуються з бюджету. Наприклад, у 2009 р. на компенсацію пільгових квитків було передбачено 136,2 млн. грн., а залізничним сполученням скористалися громадяни пільгових категорій на суму 509,9 млн. грн., що у 3,7 рази перевищує суму, виділену на компенсацію.

"Укрзалізниця" тільки впроваджує продаж квитків через інтернет – зараз пропонується віддалена можливість бронювання місць у вагонах, але квиток необхідно оформляти в касі

Щоб змінити ситуацію, необхідна конкуренція, досягти якої можливо лише за умови доступу в цю галузь приватних компаній. Тим більше, що у світі така практика поширена: більшість залізничних компаній США й Австралії - приватні, а у Великобританії кількість залізничних пасажирських перевізників і поготів сягає 25. І навіть державний концерн Deutsche Bahn, що є основним перевізником у Німеччині, уже кілька років говорить про можливу приватизацію контрольного пакета акцій.

Оптимальним для України був би варіант, за якого у власності держави залишаються тільки залізничні колії та канали регулювання руху, а приватні компанії орендують на певний час колії, самостійно закуповуючи поїзди, вагони, платять за використання конкретних вокзалів і встановлюють ціни на свої послуги.

"Адже поки що "Укрзалізниця" не має грошей для ремонту та відновлення поїздів і вагонів, про знижки та нормальні тарифи для населення ніхто не думає й думати не буде", - вважає Олександр Охріменко.

А якби приватний бізнес отримав доступ до перевезень, то значно покращився би стан залізничних шляхів, поїздів, вокзалів, з'явився б стимул до модернізації та покращення якості і швидкості перевезень. Крім того, тарифи стануть обґрунтованими, хоч і більш високими (щонайменше на 30-50%). Однак при цьому пасажири одержать гнучкі системи знижок і можливість суттєво заощадити на поїздках, а також одержати адекватний сплаченій за квиток ціні сервіс.

Підписуйся на наш Facebook і будь в курсі всіх найцікавіших та актуальних новин!