"Укрзализныця": почему украинские поезда отстают от мировых

Скоростное сообщение в Украине ввести труднее, чем во многих других странах мира.

И дело не только в политике украинских правительств, из-за которой тарифы на железнодорожные перевозки остаются убыточными.

Среди объективных причин, не позволяющих "Укрзализныце" поспевать за иностранными скоростными разработками, - нехватка подвижного состава, нестандартные и неэлектрифицированных пути, нежелание инвесторов работать с Государственной администрацией железнодорожного транспорта. А также неготовность украинцев платить высокую цену - $100-150 - за скоростное железнодорожное сообщение.

Поезда со скоростью света

В разных странах под скоростным железнодорожным сообщением понимают разные скорости. Так, Япония и Китай называют "скоростным" только поезд, способные развивать скорость до 350-500 км в час. Именно таким является путь для поезда "Хэсе" ("Гармония"), который впервые был построен для соединения Шанхая с аэропортом, а теперь строится по всей стране.

Всего в Азии модель транспортного сообщения в корне отличается от европейской и американской. Там железные дороги очень развиты и являются основным средством передвижения.

Зато, в США скоростная ветка только одна. Она соединяет Вашингтон с Нью-Йорком и Бостоном. На ней поезда, построенные канадско-французским совместным предприятием, развивают максимальную скорость 240 км/ч.

В Европе скоростное сообщение более или менее распространено, однако проигрывает азиатском по количественным показателям. Так, поезда французской сети TGV разгоняются до 320-400 км/ч.

Cредняя скорость движения пассажирских поездов между пунктами назначения с учетом остановок в Украине составляет 34 км/ч.

Россияне лишь недавно приобщились к скоростным благам цивилизации: между Москвой и Санкт-Петербургом начал курсировать закупленный у немцев поезд "Сапсан". Его скорость, потенциально выше, ограничивается качеством пути: ее реконструировали, а не строили новую, поэтому разгоняться быстрее, чем до 250 км/ч, на ней опасно.

В Украине же даже такие скорости до сих пор кажутся заоблачными - "Укрзализныця" говорит о запуске под Евро-2012 поезда с максимальной скоростью 160 км/ч. А средняя скорость движения пассажирских поездов между пунктами назначения с учетом остановок в Украине составляет 34 км/ч.

Вы можете посмотреть сравнительную инфографику обычных и скоростных поездов здесь.

Неподвижный состав "Укрзализныци"

Одна из причин, которая мешает внедрению скоростного железнодорожного сообщения в Украине, - отсутствие современного подвижного состава.
Локомотивы и вагоны, которые эксплуатирует "Укрзализныця", преимущественно уже устарели и технически, и морально: они слишком медленные и энергоемкие. Так, современные пассажирские магистральные электровозы уже изношены на 88%.

"Укрзализныця" работает над обновлением подвижного состава, но медленно. Так, в 2010 году региональные железнодорожные подразделения закупили 7 электровозов в рамках программы подготовки к Евро-2012. Кроме того, в 2011 году "Укрзализныця" планирует закупить 12 электровозов. Однако в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта уточняют, что реалистичность этих планов можно будет оценить лишь после принятия финансового плана области.

Скоростное сообщение на популярных направлениях "Укрзализныця" планирует организовать с помощью 10 поездов производства корейской Hyundai Corporation, которые намерена поставить на рельсы в 2012 года. Их стоимость - $ 261 млн., а максимальная скорость - 160 км/ч.
Поезда Hyundai не совсем привычно выглядять для нас - локомотив и вагоны - а изготавливаются по мировым стнадартам скоростного движения. Это так называемые поезда с распределенной тягой: у них локомотив и вагоны составляют единое целое, как в наших электричках. И токопередатчик обычно есть на нескольких вагонах, и поднимаются по очереди. Кроме того, в таких поездах не меняют вагоны, как практикуют с украинскими поездами.

Правда, эксперт Центра экономического и политического анализа Ирина Кава уверяет, что для скоростей до 160 км/ч можно было бы ограничиться традиционной схемой: закупить мощные скоростные электровозы ДС3 у днепропетровского НПК "Электровозостроение" и вагоны "Украина-2" производства Крюковского вагоностроительного завода.

Они могут ездить на скоростях до 200 км/ч. Такой тандем электровоза и 10 вагонов стоил бы почти вдвое дешевле: около $15 млн. за поезд. Разве что выглядел бы не так эффектно, как Hyundai.

Ирина Кава, эксперт Центра экономического и политического анализа

мнение

Убеждена, что в такой ситуации "Укрзализныце" просто необходимо было бы вместо покупки электропоездов, потенциальные скоростные возможности которых у нас в ближайшие десятилетия реализовываться не будут, купить партию современных скоростных электровозов