"Укрзалізниця": чому українські поїзди відстають від світових

Швидкісне сполучення в Україні запровадити важче, ніж у багатьох інших країнах світу.

І справа не лише в політиці українських урядів, через яку тарифи на залізничні перевезення залишаються збитковими.

Серед об'єктивних причин, які не дозволяють "Укрзалізниці" встигати за іноземними швидкісними розробками, - нестача рухомого складу, нестандартні й неелектрифіковані колії, небажання інвесторів працювати з Державною адміністрацією залізничного транспорту. А також неготовність українців платити високу ціну - $100-150 - за швидкісне залізничне сполучення.

Поїзди на швидкості світу

У різних країнах під швидкісним залізничним сполученням розуміють різні швидкості. Так, Японія та Китай називають "швидкісним" лише поїзд, що здатен розганятися до 350-500 км на годину. Саме такою є колія для поїзду "Хесе" ("Гармонія"), що вперше була збудована для сполучення Шанхаю з аеропортом, а тепер розбудовується по всій країні.

Загалом в Азії модель транспортного сполучення докорінно відрізняється від європейської та американської. Там залізниці дуже розвинені та є основним засобом пересування.

Натомість, у США швидкісна гілка тільки одна. Вона сполучає Вашингтон із Нью-Йорком та Бостоном. На ній поїзди, збудовані канадсько-французьким спільним підприємством, розвивають максимальну швидкість 240 км/год.

В Європі швидкісне сполучення більш-менш розповсюджене, проте програє азійському за кількісними показниками. Так, поїзди французької мережі TGV розганяються до 320-400 км/год.

Cередня швидкість руху пасажирських потягів між пунктами призначення з урахуванням зупинок в Україні становить 34 км/год.

Росіяни лише нещодавно долучилися до швидкісних благ цивілізації: між Москвою та Санкт-Петербургом почав курсувати закуплений у німців поїзд "Сапсан". Його швидкість, потенційно вища, обмежується якістю колії: її реконструювали, а не будували нову, тож розганятися швидше, ніж до 250 км/год, на ній небезпечно.

В Україні ж навіть такі швидкості досі здаються позахмарними - "Укрзалізниця" говорить про запуск під Євро-2012 поїзда з максимальною швидкістю 160 км/год. А середня швидкість руху пасажирських потягів між пунктами призначення з урахуванням зупинок в Україні становить 34 км/год.

Ви можете подивитися порівняльну інфографіку звичайних і швидкіснихпоїздів тут .

Нерухомий склад "Укрзалізниці"

Одна з причин, яка заважає впровадженню швидкісного залізничного сполучення в Україні, - відсутність сучасного рухомого складу.

Локомотиви та вагони, які експлуатує "Укрзалізниця", переважно вже застаріли і технічно, і морально: вони занадто повільні та енергоємні. Так, найсучасніші пасажирські магістральні електровози вже зношені на 88%.

"Укрзалізниця" працює над оновленням рухомого складу, але повільно. Так, у 2010 році регіональні залізниці закупили 7 електровозів у рамках програми підготовки до Євро-2012. Окрім того, 2011 року "Укрзалізниця" планує закупити 12 електровозів. Однак у прес-службі Державної адміністрації залізничного транспорту уточнюють, що реалістичність цих планів можна буде оцінити лише після ухвалення фінансового плану галузі.

Швидкісне сполучення на найпопулярніших напрямках "Укрзалізниця" планує організувати за допомогою 10 поїздів виробництва корейської Hyundai Corporation, які має намір поставити на рейки 2012 року. Їх вартість - $261 млн., а максимальна швидкість - 160 км/год.

Потяги Hyundai мають не зовсім звичний для нас вигляд - із локомотиву та вагонів - а виготовляються за світовим зразком швидкісного руху. Це так звані поїзди з розподіленою тягою: у них локомотив і вагони становлять єдине ціле, як у наших електричках. І струмопередавачі, зазвичай, є на кількох вагонах, і  піднімаються по черзі. Крім того, у таких поїздах не міняють вагони, як практикують з українськими потягами.

Щоправда, експерт Центру економічного та політичного аналізу Ірина Кава запевняє, що для швидкостей до 160 км/год можна було б обмежитися традиційною схемою: закупити потужні швидкісні електровози ДС3 у дніпропетровського НПК "Електровозобудування" та вагони "Україна-2" виробництва Крюківського вагонобудівного заводу.

Вони можуть їздити на швидкостях до 200 км/год. Такий тандем електровозу та 10 вагонів коштував би майже удвічі дешевше: близько $15 млн. за поїзд. Хіба що виглядав би не так ефектно, як Hyundai.

Ірина Кава, експерт Центру економічного та політичного аналізу

погляд

Переконана, що в такій ситуації "Укрзалізниці" просто необхідно було би замість придбанняі електропоїздів, потенційні можливості швидкості яких у нас найближчими десятиріччями реалізовуватися не будуть, купити партію сучасних швидкісних електровозів.