Украинские поезда: ужасный сервис по неоправданной цене

Железнодорожный транспорт в Украине занимает первое место по пассажирским перевозкам, обслуживая около полумиллиарда пассажиров в год. Железные дороги Украины входят в двадцатку наиболее протяженных в мире, опережая многие страны Западной Европы и СНГ.

Однако масштабы деятельности "Укрзализныци" не спасают ее от убытков (5,2 млрд.грн. за 2009 год) и сервиса низкого качества.

Несмотря на периодическое повышение цен на билеты в украинских поездах, они остаются довольно низкими по сравнению с мировыми, особенно в пригородном сообщении. Однако сервис, который предлагает "Укрзализныця", несравним с мировым, да и выбор уровня комфортности и способов сэкономить на железнодорожном билете в развитых странах значительно шире.

Билеты на поезда за полцены

Главные составляющие стоимости железнодорожных билетов в мире - класс вагона и дальность поездки. Также учитывается и фактор сезонности. Например, в некоторых странах летом билеты самые дорогие, а в период новогодних праздников пассажирам предоставляют скидки.

Так, в США, где протяженность железных дорог наибольшая в мире - свыше 225 тыс. км, стоимость билетов жестко привязана к классу вагона. Проезд в сидячем вагоне по маршруту Нью-Йорк-Вашингтон будет стоить от $70. Купе обойдется в 1,5-2 раза дороже.

Несмотря на периодическое повышение цен на билеты в украинских поездах, они остаются довольно низкими по сравнению с мировыми, особенно в пригородном сообщении

В Европе один из лидеров пассажирских перевозок - Германия. Именно в этой стране поезд как средство передвижения очень популярен, но и сравнительно дорог. Однако в стране существует немало скидок и специальных тарифов, которые позволяют существенно сэкономить на проезде в поезде.

Как правило, в Германии днем курсируют преимущественно экспрессы - высокоскоростные и обычные. Ночью - специальные спальные поезда. Так, стоимость экспресса на расстояние в пределах 500-600 км составляет €80-100, на расстояние до 800 км - свыше €100. Спальный вагон обойдется на 10-20% дешевле.

Стоимость билета, если покупать его заблаговременно, минимум за 3 дня, значительно меньше. В этом случае можно сэкономить до 25% цены. Если же поездка обратно запланирована не ранее ближайшего воскресенья - скидка может составить и 50%.

"Для тех, кого устраивают поездки региональными поездами с пересадками, существует билет Wochenende-Ticket. Он действует в любой выходной день и дает возможность безлимитных поездок целый день по всей Германии за €30 сразу для 5 человек, но только в региональных экспрессах, региональных и пригородных поездах", - рассказывает Алла Райковская, юрист Всеукраинской общественной организации "Защиты прав потребителей финансовых услуг".

Еще одно удобное решение - проездной билет InterRail - €299 за 16 дней безлимитных поездок не только по Германии, но и по Австрии, Дании и Швейцарии, существуют и другие вариации такого проездного, а его цена зависит от набора стран и периода действия.

В Китае также можно сэкономить на железнодорожных билетах, но, главным образом, за счет снижения комфортности поездки.

Купить в Китае билет на поезд можно в турагентстве, но лучше на вокзале, так как перекупщики ставят накрутку, размер которой не фиксирован. Цены билетов зависят от типа поезда, расстояния и вагона.

Самый дорогой билет из Пекина в Шанхай (в мягком спальном купе) обойдется в 730 юаней (около 880 грн.). Но за эти деньги поезд доставит пассажира всего за 10 часов со всеми удобствами, а ведь расстояние - больше 1 тыс. км.

Но если покупать билет в вагоны более низкого класса, по уровню комфорта близкие украинским электричкам - с деревянными сиденьями, цена составит всего 88 юаней (около 105 грн.). Чуть с большими удобствами можно проехаться в трехъярусном плацкарте за 190 юаней (около 230 грн.). Правда, ехать придется не 10 часов, а почти сутки.

Поезда по-украински

В Украине стоимость проезда на железнодорожном транспорте остается сравнительно низкой. Особенно это касается тарифов на пригородные направления, которые в разы ниже, чем в зарубежных странах, где стоимость "локальных" направлений незначительно отличается от дальних поездок.

Для сравнения, если в США железнодорожный билет на маршрут протяженностью 500 км стоит $70-150, то в Украине на аналогичное расстояние - от Киева до Львова - билет в купе обойдется в 150-170 грн., люкс - свыше 500 грн. При этом американский поезд представляет собой экспресс с комфортабельными сиденьями, а время в пути - около 3 часов. Отечественный поезд - обычное купе без особых удобств и комфорта, время в пути - больше 8 часов.

А вот по сравнению с Китаем цена украинских билетов почти не отличается, особенно если брать упомянутый 10-часовой поезд до Шанхая и аналогичный по протяженности маршрут (например, Киев-Симферополь) в вагоне люкс. Однако в купе китайского поезда есть телевизор, кондиционер, вешалка, тапочки и термос.

Почему украинские поезда отстают

В Украине тариф на проезд в пассажирском железнодорожном поезде состоит из двух частей, которые называют билет и плацкарта. Первая часть цены - билет - компенсирует затраты на перемещение вагона. Вторая часть - плацкарта - компенсирует затраты на подготовку и обслуживание вагона.

[page]

И одна из главных причин низкого комфорта железнодорожных перевозок в Украине в том, что реальные тарифы (уровень билета и плацкарты) не покрывают затраты на эксплуатацию поездов. В результате перевозчик не может обновлять подвижной состав, повышать качество сервиса, обеспечивать достаточное количество поездов в нужных направлениях.

Также в нашей стране отсутствует гибкое ценообразование на билеты как таковое, что приводит к перекосам, неэластичному спросу со стороны пассажиров, и опять - к убыткам "Укрзализныци".

Нет и механизма скидок, который мог бы способствовать четкому распределению тарифов в зависимости от доходов и потребностей граждан и стимулировать рост пассажиропотока.

Класс льготных билетов существует, однако он только увеличивает убытки и плачевное состояние украинских железных дорог.

Плюс ко всему, продажи билетов осуществляются через физические кассы, а это - рабочие места, зарплата, которая также влияет на стоимость билетов и постоянные очереди. В то время как минимум 50% продаж билетов на поезда в той же Европе осуществляется через интернет. Это дает возможность заложить в стоимость билета скидки и дисконты, а также снизить издержки перевозчика.

"Укрзализныця" только внедряет продажу билетов через интернет - сейчас предлагается удаленная возможность бронирования мест в вагонах, но билет необходимо оформлять в кассе.

мнение эксперта

Как и в большинстве стран мира, в Украине пассажирские железнодорожные перевозки являются убыточными, и одной из основных причин этого считаются низкие тарифы. В то же время это обусловлено не только объективными причинами, но и необходимостью частично компенсировать затраты, связанные с неэффективными методами хозяйственной деятельности.

Например, объемы как грузовых, так и пассажирских перевозок на железных дорогах Украины в последнее время сокращаются, однако при этом постоянно растет численность занятых на них работников и их зарплаты, причем последние возрастают более высокими темпами, чем в среднем по экономике страны.

Железная дорога не реагирует на изменения пассажиропотоков путем введения сезонных скидок. А в противоположность мировой практике, граждане Украины при предварительной покупке билета платят больше, чем непосредственно перед выездом.

Алла Райковская, юрист Всеукраинской общественной организации "Защиты прав потребителей финансовых услуг"

Полноценные электронные билеты пока доступны лишь в пяти вагонах поезда "Днепропетровск-Киев". Проводникам избранных вагонов выдали специальные устройства, которые считывают штрих-код, указанный на билете.

При этом электронный билет стоит дороже, чем обычный проезд в поезде: на 20 грн. - при бронировании места и оформлении билета в железнодорожной кассе, на 25 грн. - в случае оформления полноценного электронного билета, который можно использовать при посадке в поезд. Получается, что украинский перевозчик не стимулирует развитие продаж через интернет.

В результате недофинансирования, нехватки технических и человеческих ресурсов "Укрзализныця" в пиковые сезонные нагрузки (летом, зимой, в периоды праздников) не может обеспечить нужное количество поездов на самые востребованные направления: Львов, Симферополь, Одесса, Донецк. Это приводит к постоянному дефициту билетов и ажиотажу.

Спасти "Укрзализныцю"

Эксперты уверены: одна из главных причин проблем "Укрзализныци" - ее монопольное положение на рынке.

"Да, многие страны мира сохранили государственную монополию на ж/д перевозки, но это полноценные самостоятельные бизнес-структуры со своим бизнесом, а государство является лишь владельцем контрольного пакета акций, но никогда не вмешивается в работу компании. И уж тем более, не навязывает убыточные тарифы для решения своих популистских задач", - говорит Александр Охрименко, президент Украинского аналитического центра.

"Укрзализныця" жалуется, что одной из основных причин убыточности пассажирских перевозок являются льготы, которые недостаточно финансируются из бюджета. Например, в 2009 г. на компенсацию льготных билетов было предусмотрено 136,2 млн. грн., а железнодорожным сообщением воспользовались граждане льготных категорий на сумму 509,9 млн. грн., что в 3,7 раза больше суммы, выделенной на компенсацию.

"Укрзализныця" только внедряет продажу билетов через интернет – сейчас предлагается удаленная возможность бронирования мест в вагонах, но билет необходимо оформлять в кассе

Чтобы изменить ситуацию, необходима конкуренция, достичь которой возможно лишь при условии доступа в эту отрасль частных компаний. Тем более что в мире такая практика распространена: большинство ж/д компаний США и Австралии - частные, а в Великобритании количество железнодорожных пассажирских перевозчиков и вовсе достигает 25. И даже государственный концерн Deutsche Bahn, который является основным перевозчиком в Германии, уже несколько лет говорит о возможной приватизации контрольного пакета акций.

Оптимальным для Украины был бы вариант, при котором во владении государства остаются только ж/д пути и каналы регулирования движения, а частные компании арендуют на определенное время ж/д пути, самостоятельно закупая поезда, вагоны, платят за использование конкретных вокзалов и устанавливают цены на свои услуги.

"Ведь пока у "Укрзализныци" нет денег для ремонта и обновления поездов и вагонов, о скидках и нормальных тарифах для населения никто не думает и думать не будет", - считает Александр Охрименко.

А получи частный бизнес доступ к перевозкам, значительно улучшится состояние железных дорог, поездов, вокзалов, появится стимул к модернизации и улучшению качества и скорости перевозок. Кроме того, тарифы станут обоснованными, хотя и более высокими (минимум на 30-50%). Однако при этом пассажиры получат гибкие системы скидок и возможность существенно сэкономить на поездках, а также получить адекватный уплаченной за билет цене сервис.

Подписывайся на наш Facebook и будь в курсе всех самых интересных и актуальных новостей!