Кому принадлежит украинский транспорт

Украинский транспорт принято считать слабым местом отечественной экономики. Существует предположение, что украинские экспортно-ориентированные предприятия могли бы работать с большей загрузкой, если бы имели лучший доступ к портам, и если бы лучше реализовался транзитный потенциал государства.

Критики отмечают и низкий уровень инвестиций в транспортную область, прежде всего из-за того, что она - государственная. В общем, это правда: по большей части государство сохраняет монополию на транспортную инфраструктуру. И именно руководители "Укрзализныци", "Укравтодора" и портов традиционно объясняют свои проблемы недофинансированием.

Однако предприятия, предоставляющие подвижной состав или экспедиторские услуги, то есть услуги доставки грузов, почти все частные.

Государственная железная дорога, частный вагон

В Украине существуют только государственные железные дороги, которые эксплуатируют железнодорожное полотно, локомотивы и две трети всех вагонов. И хотя в частной собственности магистральных электровозов и тепловозов нет, треть вагонов все же принадлежит частным инвесторам, свидетельствуют данные "Менеджмент консалтинг групп", консультанта "Укрзализныци".

"Самые заметные частные операторы Украины афилированы с самыми большими металлургическими бизнес-группами", - отмечает Дмитрий Подтуркин, руководитель "Менеджмент консалтинг групп".

К таким операторам относится ООО "Лемтранс", связанное с компанией СКМ Рината Ахметова; ЗАО "Укрэнерготранс", работающий преимущественно с предприятиями группы ІСД; комбинат "Запорожсталь".

Независимые бизнес-структуры - ТОВ "Укрметаллургтранс", ГП " Трансгарант-Украина", ООО" Ексимтранс" - имеют значительно меньшие парки, составленные исключительно из полувагонов, которыми удобно обслуживать меткомбинаты.

Кроме того, на рынке железнодорожных перевозок работает предприятие "Спецтранссервис", которое параллельно с государством предоставляет цистерны под нефть и сжиженный газ.

Интересно, что частные операторы почти не закупают новых вагонов и эксплуатируют только тот старый подвижной состав, который в свое время удалось раздобыть.

Дмитрий Подтуркин, руководитель "Менеджмент консалтинг групп"

мнение

Главный фактор сдерживания развития парка частных вагонов – отсутствие экономической базы работы частного парка. Так, финансовый поток от эксплуатации вагона не дает возможности привлекать инвестиции на них покупку. Срок окупаемости работы вагона в Украине больший, чем нормативный срок его эксплуатации. Причиной этого является низкий уровень грузовых тарифов и вагонной составляющей в тарифе

Согласно оценкам эксперта, например, в российском железнодорожном тарифе вагонная составляющая, то есть средства, которые идут владельцу вагона, почти вдвое выше, чем в Украине. Там она составляет 40%, а у нас - 23%.

"А с учетом более дешевых кредитов, срок окупаемости грузового вагона в РФ составляет 7-8 лет, а отечественных - 20-22 года. Поэтому только "Укрзализныця" вынуждена покупать отечественные вагоны, чтобы иметь возможность обеспечивать бесперебойные грузовые перевозки", - рассказывает эксперт.

Кроме того, по большей части именно частные компании предоставляют на железной дороге экспедиторские услуги - то есть услуги организации перевозки груза железной дорогой: начиная от заказа вагона и заканчивая контролем за доставкой груза.

Лидер здесь - компания "Интертранс", которая когда-то была частью "Укрзализныци", а теперь контролируется БЮТовцем Николаем Ковзелем, которого называют "железнодорожным генералом".

Частные автоперевозчики на государственных дорогах

В автомобильной сфере распределение рынка между государством и частными компаниями выглядит наподобие того, как в железнодорожной сфере. Так, автомобильные дороги, мосты и другая инфраструктура у нас пока остается исключительно государственной. Власти до сих пор не смогли законодательно урегулировать концессию транспортных объектов, то есть передачу их во временную собственность для стимулирования частных инвестиций. Автовокзалы также остаются де-юре государственными или коммунальными: инициативы об их приватизации начали звучать лишь недавно: 7 октября 2010 года о таких планах заявила пресс-служба Министерства инфраструктуры.

В то же время автомобильные перевозчики в Украине по большей части частные. В частности это касается грузовых перевозок. Ведь пассажирские маршруты часто обслуживаются коммунальными предприятиями. Однако никакой автобусный парк в Украине не занимает сколько-нибудь ощутимой рыночной ниши.

Так, один из известнейших пассажирских перевозчиков - компания "Автолюкс" - обслуживает всего 19 рейсов. Тогда как вообще в государстве 1367 маршрутов, на которых осуществляется 3300 рейсов.

Среди грузчиков также существенную долю составляют небольшие компании и частные предприятия, объясняет глава ассоциации перевозчиков Киевской области Валерий Черненко.

Так, самые известные крупные компании, которые занимаются международными перевозками - "Лаа транс", "Рапид", "Камазтранссервис" - эксплуатируют 200-450 грузовых автомобилей, отмечает он. В то же время на рынке только международных грузовых перевозок работают приблизительно 30 тыс. автомобилей.

[page]

Среди внутренних грузовых операторов следует отметить компанию  "Укрбудтранс" депутата-регионала Игоря Шкири, оперирующую почти 200 строительных грузовых машин, и уже упомянутый "Интертранс" Николая Ковзеля.

Интересно, что большие перевозчики жалуются на мелких.

Валерий Черненко, глава ассоциации перевозчиков Киевской области

мнение

Все перевозчики должны работать в одинаковых условиях. А если он на едином налоге и платит свои 200 гривен, и вместе с тем у него 10 грузовиков, то как с ним конкурировать? Некоторые крупные перевозчики уже не выдержали кризиса. "BM Trans" уже фактически нет: у нее осталась десятая часть ее парка, остальное забрали лизинговые компании и т.п.

Частный флот, государственные морпорты

Украина получила в наследство от бывшего Советского Союза большое количество портов и несколько торговых флотов и пароходств.

Однако старые корабли в 90-е годы выкупили мелкие компании, которые теперь преимущественно работают в украинских портах, причем часть из них - даже не под украинским флагом.

Целостная структура осталась только в "Укрречфлоте", который теперь принадлежит депутату от БЮТ Константину Жеваго и используется преимущественно для перевозки металлургического сырья с подконтрольных ему добывающих предприятий в Полтавской области на заводы на Дунае.

В последние годы почти сравнялся с ним по объемам перевозок грузовой флот известного зернотрейдера - компании "Нибулон", принадлежащей Алексею Вадатурскому. Этот флот создали после того, как украинские аграрии существенно повысили урожайность, и зерновики столкнулись с проблемой, что вывезти продукцию на экспорт очень сложно.

"Нибулон" любит подчеркивать, что ее флот очень современный, ведь закупался на протяжении 2008-2009 годов в отличие от реликтовых постсоветских судов.

"Если раньше, например, на Днепре работали несколько компаний, то сейчас остались 2 основные: "Укрречфлот" и "Нибулон", - рассказывает бывший министр транспорта и связи Константин Ефименко.

Что же касается инфраструктуры, то все 18 морских торговых портов, согласно Кодексу торгового мореходства, закреплены за государством. Самыми мощными являются Одесский порт "Южный" и Ильичевский, которые охватывают 60% всей грузопереработки.

И есть еще 11 речных портов, в которые пустили частных акционеров. 5 из этих портов - Запорожский, Херсонский, Николаевский, Днепропетровский и Черниговский - входят в состав "Укрречфлота" Константина Жеваго.

Приват занял полнеба

В авиационных перевозках инфраструктура также преимущественно остается в государственной или коммунальной собственности. Частными в течение последних лет стали из больших аэропортов только "Харьков", взятый в аренду компанией "Нью системс АМ" Александра Ярославского, "Киев", который на такой же срок арендован фирмой "Мастер-Авиа" (по неофициальной информации контролируется Василием Хмельницким), "Днепропетровск", контролируемый "Днеправиа" Игоря Коломойского, и "Мариуполь", принадлежащий ММК им. Ильича.

"Борисполь", "Запорожье" и "Львов" - государственные. Остальные - коммунальные: в форме классического КП или корпоратизированные, но на 100% оставленные в госсобственности.

Вместе с тем среди крупных украинских авиакомпаний осталась только одна, контрольный пакет которой состоит в госсобственности: это "Международные авиалинии Украины".

Остальные крупные отечественные перевозчики, которые покрывают все кассовые внутренние и большинство внешних маршрутов, принадлежат Игорю Коломойскому. В частности, это "Аэросвит", "Донбасаэро", "Днеправиа" и "Роза Ветров".

Если оценить их доли на рынке по результатам их деятельности в 2009 году, подсчитанным Госкомстатом, то выяснится, что группа "Приват" контролирует 60% рынка авиаперевозок.

Кроме того, в Украине базируются несколько дочерних предприятий иностранных компаний, среди которых самые известные- Wizzair и Utair.

Еще следует вспомнить, что специализированная транспортная и транзитная инфраструктура - нефте-, газо-, продукто- и аммиакопроводы, а также линии электропередач тоже остаются в собственности государства.

Еще узнайте, как модернизируют "Укрзализныцю", сколько и за что платят пассажиры поездов в Украине и мире, а также читайте другие материалы о транспорте.

Подписывайся на наш Facebook и будь в курсе всех самых интересных и актуальных новостей!