Які автомобілі складають в Україні

Український автопром відмовився від своєї унікальної розробки - "Таврії", і намагається пожвавитися за допомогою корейських і російських технологій.

Україна також охоче надає свої потужності для всіх бажаючих збирати автомобілі на її території.

Але автовиробники не поспішають облаштовуватися в нашій країні.

Українські корейці

Останній національний легковий автомобіль України - "Таврія", знято з виробництва на Запорізькому автозаводі на початку 2011 року.

У своїй новій автомобільній історії Україна відмовилася від власних розробок, воліючи освоювати вже перевірені технології закордонних виробників.

На ЗАЗ "Таврію" замінив автомобіль ЗАЗ Forza, складений на базі Chery A13.Крім того, під брендом ЗАЗ за ліцензією Chevrolet на заводі складають Lanos, Chance і Sens.

На початку 2012 року до сімейства ЗАЗ приєднається також Сhevrolet Aveo, який комплектуватиметься мелітопольськими моторами та випускатиметься під брендом ЗАЗ та іншим іменем.

За підсумками першого півріччя 2011 року модельний ряд ЗАЗ замикав трійку найчастіше купованих брендів в Україні, хоча рік тому він був №2.

За підсумками першого півріччя 2011 року модельний ряд ЗАЗ замикав трійку найчастіше купованих брендів в Україні, хоча рік тому він був №2

До "національних" моделей можна зарахувати й комерційний пікап "Богдан 2310". Його випускає однойменна корпорація на базі ВАЗ.

Моделі для складання

До автомобілів, вироблених в Україні, зараховуються й складені на території нашої країни іномарки.

Перелік автомобілів, які складають на території України сьогодні, доволі стислий. Це російська Lada, деякі моделі корейських KIA, Hyundai, Chevrolet і SsangYong, китайців Geely і Chery. З європейських марок представлена тільки чеська Skoda.

Точки складання сконцентровані в 5 місцях України: на заводах ЗАЗ у Запоріжжі й Іллічівську, в Черкасах на потужностях "Богдана", в Соломоново Закарпатської області на заводі "Єврокар", а також на Кременчуцькому автоскладальному заводі.

Audi - в Херсоні, Mercedes - в Іллічівську

Список брендів автомобілів, які сходили з українських конвеєрів, був колись значно більшим, ніж ми бачимо сьогодні.

У середині "нульових" на автозаводах України складали методом крупновузлового складання багато європейських автограндів. Наприклад, на заводах ЗАЗ складали Opel Astra і Mercedes. Із заводу "Єврокар" у Закарпатті виходили Seat, Audi і Volkswagen.

Причиною такої активності були динамічний внутрішній ринок України, а також відчутне імпортне мито.

На заводах ЗАЗ складали Opel Astra і Mercedes. Із заводу "Єврокар" у Закарпатті виходили Seat, Audi і Volkswagen

Наприклад, представники концерну Daimler чесно зізнавалися: "Таку модель продажу нашої продукції ми використовуємо для того, щоб уникнути високого мита, що існує в Україні на ввезені готові машини".

Багато автовиробників пішли з України разом із кризою. Наприкінці 2008 року зупинилося складання продукції Volkswagen. У 2009 році завершився проект Opel на ЗАЗ. Таке рішення представники Opel пояснили низьким попитом.

Крупновузловим складанням Audi також займався й автодилер Vipos на своїх потужностях у Херсоні. Проект закрили в 2009 році. Тоді мито на комплектуючі підняли з 1% до 10% і ввели додатковий акциз. Складати німецькі кари в Україні стало невигідно, - розповів в інтерв'ю газеті "Комерсант" генеральний директор Автогрупи "Віпос" Віктор Постельников.

Загалом Україна зайняла 4-те місце з кінця із виробництва автомобілів за підсумками 2010 року. Тоді у світі було зроблено 70 млн. автомобілів, із них на Україну припало лише 0,1%.

Переваги місцевого складання

Перша перевага, що спадає на думку при словах "місцеве складання", - це зниження вартості автомобіля. Однак цю перевагу об'єктивно оцінити доволі складно, оскільки найчастіше із початком випуску автомобілів усередині країни імпорт припиняється.

У теорії автомобіль повинен подешевшати на 5-15%, однак у реальності економія буває в межах 3%. Так, багато автолюбителів звернули увагу, що ціна складених в Україні автомобілів нижча лише на 3-6 тис. грн., ніж імпортованих.

У теорії автомобіль повинен подешевшати на 5-15%, однак у реальності економія буває в межах 3%

Ситуація може кардинально змінитися у випадку введення більш високого мита - на рівні понад 40%.

Однак і без мита очевидна не менш важлива перевага - доступність автомобілів. В умовах дефіциту та черг на нові авто цей "плюс" стає дедалі суттєвішим. Щоправда, ця перевага працює тільки за наявності всіх необхідних комплектуючих для складання в Україні.

Чим привабити автовиробника

Деякі країни світу значно скоротили потік імпорту за допомогою квот або високого імпортного мита, зацікавивши автомобільні корпорації у виробництві авто усередині своєї країни. Так вчинили, наприклад, країни БРІК - Бразилія, Китай, Індія та Росія.

"Автомобільним корпораціям стало невигідно імпортувати автомобілі, вигідніше їх виробляти в цих країнах. В Індії, наприклад, ввізне мито становить понад 100% вартості автомобіля", - пояснює прес-секретар асоціації "Укравтопром" Марія Мудренко.

Ще однією незаперечною перевагою Росії та інших країн БРІК є масштабний внутрішній ринок.

"У Росії більш високі, ніж в Україні, середні доходи громадян. Ще один дуже важливий чинник - програма з утилізації старих транспортних засобів, що передбачає серйозну знижку тому, хто міняє своє старе авто на нове. Іншими причинами можна назвати створення російським урядом сприятливих податкових умов і щодо стабільної політичної обстановки в країні, а також серйозний досвід таких автомобільних гігантів, як АВТОВАЗ, ГАЗ", - зазначає керівник проектів Kreston GCG Олександр Куксін.

Результат: сьогодні в Росії представлені власні виробництва практично всіх світових автоконцернів, створені тисячі робочих місць, а ціни на "місцеві іномарки" знизилися на 15-20%.

Чи врятує мито Україну?

Після зниження імпортного мита на автомобілі в 2009 році частка продажів автомобілів, виготовлених і складених в Україні, стрімко скоротилася. Здешевілі іномарки припали українцям до душі, і вони зовсім не бажають підтримувати українського виробника собі на шкоду.

Сьогодні локальні виробники авто кажуть про те, що низьке мито руйнує вітчизняний автопром і вимагає захисту від держави за допомогою високого імпортного мита.

Представники автоімпортерів вважають, що проблема українського виробництва - це аж ніяк не дешевий імпорт, а відсутність фінансування та втрата популярності серед споживачів

"Поки що автовиробникам невигідно йти в Україну. Але сьогодні в Україні розробляється комплексна програма з розвитку автопрому. Коли в Україні будуть створені привабливі для інвесторів умови, вони неодмінно сюди прийдуть", - говорить Марія Мудренко.

Представники автоімпортерів вважають, що проблема українського виробництва - це аж ніяк не дешевий імпорт, а відсутність фінансування та втрата популярності серед споживачів.

Високе імпортне мито, на думку експертів, не лише не допоможе вітчизняному автопрому, а й приведе ринок до цілковитого краху. Крім того, споживач втратить адекватну можливість вибору.

"У нас заведено боротися за "вітчизняного виробника", але, на жаль, часом забувають про "вітчизняного споживача", - резюмує Олександр Куксін.

Читайте, як купити в машину в кредит. А також про те, що вигідніше: лізинг чи кредит.

Підписуйся на наш Facebook і будь в курсі всіх найцікавіших та актуальних новин!