Автопродаж в Україні: низький попит, дефіцит і чутки

Вітчизняний авторинок болісно переживає кризу, починаючи з 2009 року.

Повільне відновлення пов'язане з різким скороченням програм автокредитування в кризу та відсутністю підтримки галузі з боку держави.

Тільки в поточному році продаж нових авто почав показувати впевнене зростання. Але введення високого імпортного мита й фінансова нестабільність можуть повернути ситуацію назад.

Довга криза

Якщо в піковому 2008 році Україна займала 7 місце в Європі з продажу автомобілів і показувала обсяг ринку близько €9 млрд., то за останні роки нашу країну можна побачити тільки у другій десятці рейтингу.

Тоді як європейські авторинки вже майже відновилися після кризи, український, упавши 2009 року на 70%, почав зростати знову тільки на початку 2011 року.

Про драматичність ситуації свідчать цифри. Якщо 2008 року в Україні було зареєстровано 610 тис. нових легковиків, то 2010 року продаж становив усього 172 тис. автомобілів - менше 1/3 докризового показника.

2008 року Україна посідала 7 місце в Європі з продажу автомобілів і показувала обсяг ринку близько €9 млрд.

Банки обрізали попит

Причини глибокого застою вітчизняного авторинку лежать на поверхні.

По-перше, це відсутність платоспроможного попиту. Банки, які згорнули свої програми автокредитування, практично обнулили попит на нові автомобілі.

Гроші споживачів, які традиційно вливалися в авторинок, залишилися лежати в матрацах або перекочували на ринок автомобілів з пробігом.

Лише з відродженням програм кредитування та лізингу почав зростати і продаж нових легковиків. Так, за перші 6 місяців 2011 року ринок виріс на 26% порівняно з аналогічним періодом 2010 року.

Другою причиною довгої кризи учасники ринку називають відсутність державної програми зі стимулювання розвитку автомобільної галузі.

Мито врятує виробництво?

В умовах відсутності державної підтримки галузі українські автовиробники взялися за справу самотужки.

На початку літа асоціація українських автовиробників "Укравтопром" звернулася до Міністерства економіки з проханням розслідувати імпорт автомобілів з об'ємом двигуна 1 тис. - 2,2 тис. куб. см.

Такий крок асоціація пояснює тим, що через імпорт частка ринку українських автомобілів стрімко скоротилася. Це, у свою чергу, спричинило за собою падіння обсягів виробництва та скорочення великої кількості робочих місць.

Національні автовиробники просять захистити ринок введенням вищого мита - 33,4% на автомобілі з об'ємом двигуна до 1,5 тис. куб. см. і 47% для автомобілів з об'ємом двигуна до 2,2 тис. куб. см.

Проте представники імпортерів заявляють: введення мита приведе ринок до колапсу, а проблема вітчизняних виробників - не в дешевих іномарках.

Корінь зла вітчизняної промисловості - у відсутності фінансування, простоях заводів через брак комплектів для складання, а також у непопулярності вітчизняних авто серед українців.

Липневий страх розворушив ринок

Чутки про близьке введення мита розворушили авторинок у липні. Продаж легковиків досягнув свого максимуму з 2008 року. За місяць було продано майже 19 тис. нових легкових автомобілів - на 3 тис. більше, ніж у червні та на 5 тис. більше, ніж у липні 2010 року.

Це стало сюрпризом для автомобільного ринку, навіть на тлі вдалого першого півріччя 2011 року.

"На зростання продажу в липні частково вплинули чутки про можливе введення мита на імпортні автомобілі в розмірі 34% (порівняно з поточними 10%). Останнє, на наш погляд, є малоймовірним з огляду на членство України у Світовій організації торгівлі", - пояснює ситуацію старший аналітик компанії DragonCapital Таїсія Шепетко.

Дефіцит авто

Однак липневий бум продажу вивів на перший план іще одну проблему українського авторинку - дефіцит автомобілів.

Проблема ця викликана, по-перше, небажанням автодилерів завантажувати склади автомобілями в умовах нестабільного та важко прогнозованого попиту.

По-друге, через весняний розгул стихій в Японії дуже сильно постраждала автомобільна промисловість. У результаті в усьому світі відчувається нестача автомобілів, причому не тільки японських, але й американських і європейських брендів, які використовують у виробництві японські запчастини або обладнання.

Найменш гостро дефіцит відчувається в авто, які виробляються і збираються в Україні - Hyundai, Skoda, SsangYong, ЗАЗ та інші. Близьке виробництво дозволяє оперативніше вирішувати проблему нестачі авто.

А ось продавці іномарок після врожайного на продаж липня розводять руками: наступну поставку автомобілів багато автосалонів очікують лише пізньої осені, оскільки весь серпень європейські заводи традиційно відпочивають.

2011 рік - зростання чи колапс?

За результатами першого півріччя багато експертів прогнозували оптимістичний результат 2011 року. "Динаміка ринку з початку року підтверджує наш річний прогноз із продажу нових авто на рівні 211 тис. шт. і зростання порівняно з 2010 роком 30%", - стверджує старший аналітик DragonCapital Таїсія Шепетько.

Запорукою успішного розвитку експерт вважає зростання платоспроможного попиту з боку споживачів.

Однак загрозою для авторинку, вважають експерти, може стати нинішня нестабільність на міжнародних фінансових ринках, яка може мати наслідки для українського банківського сектору та економіки в цілому.

Крім того, деякі учасники ринку вважають, що введення високого імпортного мита може звести нанівець усе зростання ринку в першому півріччі та привести ринок до колапсу.

У будь-якому випадку докризових результатів поки що чекати не доводиться.

"На жаль, український авторинок досі не отямився після кризи. Споживча активність зростає дуже повільно. Думаю, такий автомобільний бум, який був у 2008 році, нам не скоро вдасться спостерігати", - каже прес-секретар асоціації "Укравтопром" Марія Мудренко.

Читайте також: білоруси зможуть купувати авто за долари.

Запитайте у директора із продажів Porshe Finance Group,на продаж яких автомобілій найбільше вплинула криза.

Слідкуйте за останніми тенденціями авторинку України та світу на auto.tochka.net

Підписуйся на наш Facebook і будь в курсі всіх найцікавіших та актуальних новин!