Землетрус в Японії спричинив кризу на світовому ринку авто (фото)

Природні катаклізми в Японії дуже боляче вдарять по світовому автопрому. І якщо спершу виробники з Країни Висхідного Сонця запевняли, що відновлення займе небагато часу і не матиме згубних наслідків, то тепер японці не такі оптимістичні в прогнозах.

Більш того, зупинка японських автопідприємств може призвести до лавиноподібного скорочення виробництва і в інших країнах світу, причому конвеєри заводів можуть почати зупинятися вже на початку квітня.

Загалом у результаті землетрусу в Японії виявилися зруйновані майже 40 автомобільних підприємств. Свої конвеєри зупинили практично всі японські автовиробники.

Toyota зупинила заводи одразу після катастрофи, і тільки 17 березня частина підприємств відновила свою роботу. Решта потужностей мали запрацювати 28 березня, але повною мірою виробництво не стартувало. У підсумку, за попередніми даними, Toyota вже недовипустила близько 95 тис. авто, що може серйозно позначитись на її боротьбі за лідерство у світовому автопромі.

Не менш серйозно постраждала Honda. Спершу передбачалося, що закриті підприємства відновлять свою роботу 27 березня, але пізніше було ухвалене рішення перенести запуск конвеєрів всіх автозаводів на 11 квітня. І це, можливо, не кінцевий термін.

Утім, катаклізми в Японії можуть вплинути не лише на виробництво автомобілів марки Honda, а й позначитись на майбутніх моделях виробника. Дизайнерські центри компанії, розташовані в Японії, зможуть відкритися тільки через кілька місяців.

Примітно, що Україну проблеми з поставками автомобілів Honda не зачеплять, оскільки з продаваних в Україну машин в Японії складають лише Accord і CR-V.

Відключення електроенергії змушують компанії працювати по черзі

Деякі заводи компанії Nissan працюють ще з 24 березня, але використовують комплектуючі з власних запасів, тому, як довго вони протягнуть у такому режимі, спрогнозувати дуже складно. Уже зараз виробник розглядає варіант постачання двигунів зі США. Налагодити виробництво комплектуючих Nissan планує 4 квітня, щоб поставляти його на заводи, які відкриються в середині квітня.

Точно відомо, що за час простою заводів Nissan не дорахувався 55 тис. автомобілів. А також були у компанії втрати вже готових авто - цунамі змило близько 2300 машин марок Nissan і Infiniti.

Компанія Mazda планує відновити роботу свого головного підприємства в Хіросімі 4 квітня, хоча частина потужностей працює ще з 22 березня. А ось Subaru пощастило менше - за попередньою інформацією, виробництво легкових автомобілів із зірковою плеядою на логотипі відновиться не раніше 5 квітня. Випуск комплектуючих на заводах Subaru стартував ще 23 березня.

Усього японські автопідприємства за період вимушеного простою вже недовипустили 600 тис. авто.

Утім, пошкодження самих підприємств - це не єдина проблема японських автовиробників. Відключення електроенергії змушують компанії працювати по черзі. Водночас людський чинник також відіграє свою роль, адже багато працівників підприємств втратили рідних і близьких у результаті землетрусу та цунамі.

Якщо говорити про фінансові втрати, спричинені катаклізмами в Японії, то реальні збитки можна буде приблизно порахувати лише через кілька місяців. Але, на думку аналітиків агентства Goldman Sachs, кожен день простою заводів коштує компанії Toyota $75 млн., а Honda - $25 млн.

Утім, як показала практика, катаклізми в Японії несуть в собі загрозу не лише для японських автовиробників. Річ у тім, що багато комплектуючих для автомобілів, а також автокомпоненти виготовлялися лише на японських підприємствах.

У результаті через дефіцит комплектуючих вже змушені були скоротити виробництво популярних моделей Opel на заводах у Сарагосі і Айзенаху. Крім того, про можливий дефіцит компонентів заявили BMW і Volvo. Як з'ясувалось, близько 10% автомобіля Volvo складаються з японських комплектуючих.

Компанії Ford і Chrysler вимушені були припинити приймати замовлення на автомобілі чорного та червоного кольору. Крім того, можуть виникнути проблеми з випуском автомобілів у кольорі "металік" у виробників, які використовують фарбу компанії Merck, оскільки спеціальний пігмент для емалей недоступний через те, що підприємство, яке його випускає, потрапило в зону відчуження атомної електростанції "Фукусіма-1" .

Але, мабуть, найбільш широко японські підприємства представлені в сучасних автомобілях електронними компонентами. Тільки для навігаторів і автомобільних магнітол японські підприємства поставляють близько 100 комплектуючих.

Загалом, поки що світові виробники дають собі раду з ситуацією, використовуючи запаси комплектуючих, але скільки зможе тривати безперебійна робота в нових умовах, спрогнозувати не береться ніхто.

Підписуйся на наш Facebook і будь в курсі всіх найцікавіших та актуальних новин!