Де Україна купує бензин

Майже половину бензину в Україну імпортують, а українське пальне переважно виготовляється з імпортної нафти.

31 січня 2011, 13:49
Бiзнес
Українські НПЗ в основному працюють на імпортній нафті © PHL

finance.tochka.net розпочинає цикл матеріалів про ситуацію на вітчизняному ринку нафтопродуктів. Подорожчання бензину та дизпалива, що спостерігається в Україні, впливає як на користувача, так і на економіку загалом, тож розібратись в ситуації необхідно.

У циклі матеріалів про ринок нафтопродуктів ми висвітлимо, де та з якої сировини виробляють бензин, який продають в Україні, чим відрізняються стандарти бензину, як формується його вартість, як вплине на ринок введення імпортного мита на нафту та які є альтернативні види пального.

Перший матеріал у цьому циклі - загальний огляд на тему, звідки з'являється бензин на українських заправках.

Залежні від імпорту

На українських автозаправках частка імпортного палива в 2010 році становила 40%. Його завозять із Білорусі, Росії, Литви, Румунії, Італії, Греції, Польщі та навіть із Фінляндії.

Навіть ті бензини та дизпаливо, що виробляються в Україні, на 77% складаються з імпортної нафти. Відтак, повністю українського продукту на ринку лише близько 9%.

Українські нафтопереробні заводи вважають показник імпорту зависоким, як для країни з шістьма НПЗ. Щоправда, два з цих НПЗ наразі простоюють, а ще два - працюють епізодично.

Але навіть ті бензини та дизпаливо, що виробляються в Україні, на 77% складаються з імпортної нафти. Відтак, повністю українського продукту на ринку лише близько 9%.

Україні не вдається видобувати більше нафти

погляд
Українські родовища невеликі - переважна їх частина має початкові видобувні запаси менше 1 млн. тонн. Окрім того, понад 70% запасів нафти за критеріями рівня виснаження запасів належать до категорії важковидобувних. Розроблення важковидобувних запасів нафти потребує застосування специфічних, наукоємних і високовитратних технологій та обладнання.

Загалом за 2010 рік в Україні видобуто 3,5 млн. тонн нафтової сировини (нафти та газового конденсату).

При цьому 2,3-2,5 млн. вітчизняної нафти на рік видобуває компанія "Укрнафта", підконтрольна співвласнику групи "Приват" Ігорю Коломойському. Приблизно п'яту частину цього обсягу вона отримує у Західній Україні та розподіляє її між двома заводами Коломойського - "НПК Галичина" (Дрогобич) та "Нафтохімік Прикарпаття" (Надвірна).

Ці підприємства - старі та малопотужні, їх технічний стан дає змогу переробляти лише малосірчисту нафту, зокрема прикарпатську. А іншої сировини на Дрогобицький і Надвірнянський НПЗ поки що ніхто й не завозить.

Підприємства неодноразово натякали, що також планують закуповувати азербайджанську сировину. Однак керівник Азербайджанської державної нафтової компанії Ровнаг Абдулаєв під час візиту до України в середині січня дав зрозуміти, що чекає відповідного бажання української сторони. За останніми даними, постачання азербайджанської нафти на два західноукраїнські НПЗ може початися вже в квітні.

Решта нафти, яку видобувають в країні - східноукраїнська. Вона потрапляє на інший "приватівський" завод - "Укртатнафту" в Кременчуці. Там вітчизняну нафту наполовину змішують з імпортною.

Доволі стабільно, хоч і на малих обертах, працює Шебелинський газопереробний завод, що належить державному підприємству "Укргазвидобування", він переробляє конденсат, видобутий материнською компанією - "Нафтогазом України". Однак значну частку продукції "Укргазвидобування" становлять низькооктанові бензини - А-76 та А-80, а також дизпаливо "радянського" зразка.

Російська нафта витісняється з України

Решта заводів переробляє лише імпортну нафту. Ще 3-4 роки тому її завозили майже виключно з Росії. Проте за останній час ситуація суттєво змінилася: "Укртатнафта", що є другим за потужністю українським заводом, вимушена була шукати альтернативну сировину.

Після того, як Коломойський "вижив" із заводу акціонерів, пов'язаних з урядом Татарстану (Росія), всі російські компанії припинили поставки нафти на підприємство. І саме завдяки цьому завод таки спромігся домовитися про постачання в Україну нафти з Азербайджану. Так розпочалася диверсифікація поставок сировини для НПЗ.

Для цього група "Приват" навіть добилася розвороту в північному напрямку Придніпровської системи нафтопроводів, що до того качала російську нафту до українських портів, а тепер працює за маршрутом порт "Південний" - Кременчук.

[page]

Російська сировина наразі надходить лише на заводи, що належать росіянам: найпотужніший у державі Лисичанський НПЗ, контрольований російсько-британською компанією ТНК-ВР, і значно менш потужний Одеський НПЗ, що контролюється компанією "Лукойл" Вагіта Алекперова. Однак Одеський НПЗ працює дуже нестабільно і, наприклад, зараз простоює з жовтня 2010 року.

Лисичанський, Одеський і Кременчуцький НПЗ протягом останніх років проводили модернізацію, тож здатні випускати якісне пальне. За їх власними заявами, дизель, що вони виробляють, уже відповідає нормам "Євро-4". Саме такого пального потребують сучасні іномарки. А довести до відповідних норм їх бензин можна шляхом нетривалого технічного переоснащення.

Лисичанський, Одеський і Кременчуцький НПЗ протягом останніх років проводили модернізацію, тож здатні випускати якісне пальне

А ще стабільно стоїть з 2005 року Херсонський нафтопереробний завод, що належить власнику мережі заправок WOG Ігорю Єремєєву. У цього підприємства така низька глибина переробки сировини, що працювати з нею просто нерентабельно.

Імпортні переваги

Українські НПЗ могли б виробляти і більше нафтопродуктів, але не могли б продати такі обсяги. Частково через те, що не можуть конкурувати із закордонними заводами за собівартістю - адже в тих вища глибина переробки. А частково через те, що імпортується переважно високоякісна продукція, яку вітчизняні підприємства донедавна не виробляли.

Відтак, 40% палива українські заправники імпортують. Найбільше його завозять залізницею із Білорусі. Звідти везти його найближче, оскільки Мозирський НПЗ знаходиться просто біля кордону з Україною. Переважно це дизпаливо, але деякі мережі АЗС закуповують там також і бензини. У сумі ця країна забезпечує приблизно половину вітчизняного імпорту нафтопродуктів.

Так само дизпаливо транспортується з російських нафтопереробних заводів продуктопроводом до станції "Новоград-Волинський". Технічні характеристики цього дизпалива дещо нижчі, ніж у білоруського, однак воно користується попитом на Західній Україні.

Бензин до України імпортується переважно з Румунії, з заводу Rompetrol, що належить Казахстанському державному нафтогазовому монополістові "Казмунайгаз". Крім того, бензин імпортують з литовського заводу Orlen Lietuva, що належить польській PKN Orlen. Також пальне закуповують на середземноморських спотових ринках. Усі ці поставки - залізничні або танкерні, і майже всі виключно бензин А-95.

За часів активних польових робіт великі партії дизпалива завозяться з Казахстану, а в Західній Україні преміум-сегмент часто забезпечується бензином із Польщі.

Вітчизняні переробники вважають такі обсяги імпорту надто високими. Про це вони, зокрема, заявляли у спільному зверненні до Кабінету Міністрів у листопаді 2010 року, де критикували здебільшого імпорт із країн СНД.

погляд
Якщо умови для закордонних і вітчизняних гравців не вирівняти, можна очікувати на остаточний занепад української нафтопереробної галузі, скорочення обсягів переробки та зупинку останніх працюючих НПЗ. До речі, з ринку витіснять не лише український продукт, а й європейський. Про диверсифікацію поставок доведеться забути.

А представники імпортерів дотримуються іншої думки.

погляд
Не може оцет конкурувати з олією. Так само і бензини різної якості купують різні водії. І якщо якісний бензин подорожчає – то його споживачі, можливо, їздитимуть менше, але не псуватимуть свого авто українським бензином.

Одне може втішати: значна частина імпортного пального виробляється не з російської нафти, отже, диверсифікація, принаймні символічна, тут спостерігається.

Підписуйся на наш Facebook і будь в курсі всіх найцікавіших та актуальних новин!


Коментарі (7)

символів 999
  • Гость 13 років тому

    В Ураине как и в Белоруссии своей нефти нет но 50% ГСМ для нужд Украины мы берем в Белоруссии. Идиотизм . А почему? Да потому-что в Белоруссии Батька- патриот своей Родины и умница. Старается для народа. Самые дорогие заправки у нас это ОККО и ВОГ-- якобы хорошего качества бензин и ДТ. Люди не верьте-- дорогая бадяга. В том и дело Что плачу дороже в надежде на лучшее а нарываюсь опять на фуфло.

    Прокоментувати Мені подобається
  • Гость 13 років тому

    А кто им ( Коломойскому и другим отечественным нефтемагнатам ) не дает проводить модернизацию на личных заводах ??? Денег, вроде бы, хватает- не голодают "дяди". Мы тут причем ? Считаю беллоруский ( мозырский ) А-92 очень хорошим бензином, а А-95 лучше из Литвы ( мажейкяйский ) или румынский, болгарский. Проверено на большом количестве служебных и личных машин от жигулей до премиум класса. Дизтопливо на импортную сельхозтехнику- только мозырьское. И как результат: НИ ОДНОГО отказа или поломки за последние 2 года( 09-10 г.г.) по вине ГСМ не было!!!!! Даже советские КАМАЗы " чувствуют " разницу между импортом и украинским заводским ( взятым с завода лично, без посредников) ДТ, когда груженные вытягивают на подъем. И такое положение нас,потребителей, устраивает - хочешь,платишь больше чуть-чуть, но спокоен за технику, а хочешь- экономишь.Так все-таки- причем здесь мы??? Хочешь быть капиталистом- будь им, но молчи в тряпочку как это дорого модернизировать, а не хоче

    Прокоментувати Мені подобається
  • Гость 13 років тому

    сделать как в россии с Юкасом.

    Прокоментувати Мені подобається
  • Гость 13 років тому

    Включи телевизор Сергей. В какой стране живешь? Родину, сынок, не выбирают. Ты поинтересуйся, на каком бензине ездит вся ВР Укрины.! Это не для всех,
    а только для них. Тюрьмы для нас а все остальное для них.

    Прокоментувати Мені подобається
  • Сеогей 13 років тому

    Согласен с последней фразой- чем гробить машину украинским бензином- лучше вообще не ездить !
    Надо дать украинским НПЗ год на переоснащение для производства высококачественных бензинов,соответствующих норма ЕВРО-4 ! Кто не справится-закрывать и лишать лицензии на производство реализацию бензина !
    Заправки ,продающие левый бадяженый бензин ,сравнивать бульдозерами с землей и закатывать асфальтом,хозяев в тюрьму,без права по выходу с зоны заниматьсчя бизнесом вообще !
    Пора в сфере реализации нефтепрдуктов наводить порядок ! И дорог пора строить-пог пахоте скоро ездить будем ! Реальная картина-Днепропетровская область-трасса Днепрпетровск- Донецк-ямы,через каждые два-три метра ! Куда уходят дорожные налоги ?Генпрокуратура ау,куда смотрите

    Прокоментувати Мені подобається
  • Гость 13 років тому

    и ничего своего....нужно начинать ездить на рапсе :) а лучше - на велосипеде!

    Прокоментувати Мені подобається
  • Гость 13 років тому

    хорошая статья

    Прокоментувати Мені подобається

Слухай радіо онлайн

Приєднуйтесь до нас

  • Facebook
  • Вконтакте
  • Twitter
  • Iphone
  • Android
  • Mobile
  • Rss

Останні новини

Теги

Odessa Holiday Fashion Week 2013 анекдоти квитки на поїзд горосокп пиріг з полуницею привітання з днем народження Путін розлучився з дружиною радіо онлайн рецепти