finance.tochka.net розпочинає цикл матеріалів про ситуацію на вітчизняному ринку нафтопродуктів. Подорожчання бензину та дизпалива, що спостерігається в Україні, впливає як на користувача, так і на економіку загалом, тож розібратись в ситуації необхідно.
У циклі матеріалів про ринок нафтопродуктів ми висвітлимо, де та з якої сировини виробляють бензин, який продають в Україні, чим відрізняються стандарти бензину, як формується його вартість, як вплине на ринок введення імпортного мита на нафту та які є альтернативні види пального.
Перший матеріал у цьому циклі - загальний огляд на тему, звідки з'являється бензин на українських заправках.
Залежні від імпорту
На українських автозаправках частка імпортного палива в 2010 році становила 40%. Його завозять із Білорусі, Росії, Литви, Румунії, Італії, Греції, Польщі та навіть із Фінляндії.
Навіть ті бензини та дизпаливо, що виробляються в Україні, на 77% складаються з імпортної нафти. Відтак, повністю українського продукту на ринку лише близько 9%.
Українські нафтопереробні заводи вважають показник імпорту зависоким, як для країни з шістьма НПЗ. Щоправда, два з цих НПЗ наразі простоюють, а ще два - працюють епізодично.
Але навіть ті бензини та дизпаливо, що виробляються в Україні, на 77% складаються з імпортної нафти. Відтак, повністю українського продукту на ринку лише близько 9%.
Українські родовища невеликі - переважна їх частина має початкові видобувні запаси менше 1 млн. тонн. Окрім того, понад 70% запасів нафти за критеріями рівня виснаження запасів належать до категорії важковидобувних. Розроблення важковидобувних запасів нафти потребує застосування специфічних, наукоємних і високовитратних технологій та обладнання.
Загалом за 2010 рік в Україні видобуто 3,5 млн. тонн нафтової сировини (нафти та газового конденсату).
При цьому 2,3-2,5 млн. вітчизняної нафти на рік видобуває компанія "Укрнафта", підконтрольна співвласнику групи "Приват" Ігорю Коломойському. Приблизно п'яту частину цього обсягу вона отримує у Західній Україні та розподіляє її між двома заводами Коломойського - "НПК Галичина" (Дрогобич) та "Нафтохімік Прикарпаття" (Надвірна).
Ці підприємства - старі та малопотужні, їх технічний стан дає змогу переробляти лише малосірчисту нафту, зокрема прикарпатську. А іншої сировини на Дрогобицький і Надвірнянський НПЗ поки що ніхто й не завозить.
Підприємства неодноразово натякали, що також планують закуповувати азербайджанську сировину. Однак керівник Азербайджанської державної нафтової компанії Ровнаг Абдулаєв під час візиту до України в середині січня дав зрозуміти, що чекає відповідного бажання української сторони. За останніми даними, постачання азербайджанської нафти на два західноукраїнські НПЗ може початися вже в квітні.
Решта нафти, яку видобувають в країні - східноукраїнська. Вона потрапляє на інший "приватівський" завод - "Укртатнафту" в Кременчуці. Там вітчизняну нафту наполовину змішують з імпортною.
Доволі стабільно, хоч і на малих обертах, працює Шебелинський газопереробний завод, що належить державному підприємству "Укргазвидобування", він переробляє конденсат, видобутий материнською компанією - "Нафтогазом України". Однак значну частку продукції "Укргазвидобування" становлять низькооктанові бензини - А-76 та А-80, а також дизпаливо "радянського" зразка.
Російська нафта витісняється з України
Решта заводів переробляє лише імпортну нафту. Ще 3-4 роки тому її завозили майже виключно з Росії. Проте за останній час ситуація суттєво змінилася: "Укртатнафта", що є другим за потужністю українським заводом, вимушена була шукати альтернативну сировину.
Після того, як Коломойський "вижив" із заводу акціонерів, пов'язаних з урядом Татарстану (Росія), всі російські компанії припинили поставки нафти на підприємство. І саме завдяки цьому завод таки спромігся домовитися про постачання в Україну нафти з Азербайджану. Так розпочалася диверсифікація поставок сировини для НПЗ.
Для цього група "Приват" навіть добилася розвороту в північному напрямку Придніпровської системи нафтопроводів, що до того качала російську нафту до українських портів, а тепер працює за маршрутом порт "Південний" - Кременчук.
[page]
Російська сировина наразі надходить лише на заводи, що належать росіянам: найпотужніший у державі Лисичанський НПЗ, контрольований російсько-британською компанією ТНК-ВР, і значно менш потужний Одеський НПЗ, що контролюється компанією "Лукойл" Вагіта Алекперова. Однак Одеський НПЗ працює дуже нестабільно і, наприклад, зараз простоює з жовтня 2010 року.
Лисичанський, Одеський і Кременчуцький НПЗ протягом останніх років проводили модернізацію, тож здатні випускати якісне пальне. За їх власними заявами, дизель, що вони виробляють, уже відповідає нормам "Євро-4". Саме такого пального потребують сучасні іномарки. А довести до відповідних норм їх бензин можна шляхом нетривалого технічного переоснащення.
Лисичанський, Одеський і Кременчуцький НПЗ протягом останніх років проводили модернізацію, тож здатні випускати якісне пальне
А ще стабільно стоїть з 2005 року Херсонський нафтопереробний завод, що належить власнику мережі заправок WOG Ігорю Єремєєву. У цього підприємства така низька глибина переробки сировини, що працювати з нею просто нерентабельно.
Імпортні переваги
Українські НПЗ могли б виробляти і більше нафтопродуктів, але не могли б продати такі обсяги. Частково через те, що не можуть конкурувати із закордонними заводами за собівартістю - адже в тих вища глибина переробки. А частково через те, що імпортується переважно високоякісна продукція, яку вітчизняні підприємства донедавна не виробляли.
Відтак, 40% палива українські заправники імпортують. Найбільше його завозять залізницею із Білорусі. Звідти везти його найближче, оскільки Мозирський НПЗ знаходиться просто біля кордону з Україною. Переважно це дизпаливо, але деякі мережі АЗС закуповують там також і бензини. У сумі ця країна забезпечує приблизно половину вітчизняного імпорту нафтопродуктів.
Так само дизпаливо транспортується з російських нафтопереробних заводів продуктопроводом до станції "Новоград-Волинський". Технічні характеристики цього дизпалива дещо нижчі, ніж у білоруського, однак воно користується попитом на Західній Україні.
Бензин до України імпортується переважно з Румунії, з заводу Rompetrol, що належить Казахстанському державному нафтогазовому монополістові "Казмунайгаз". Крім того, бензин імпортують з литовського заводу Orlen Lietuva, що належить польській PKN Orlen. Також пальне закуповують на середземноморських спотових ринках. Усі ці поставки - залізничні або танкерні, і майже всі виключно бензин А-95.
За часів активних польових робіт великі партії дизпалива завозяться з Казахстану, а в Західній Україні преміум-сегмент часто забезпечується бензином із Польщі.
Вітчизняні переробники вважають такі обсяги імпорту надто високими. Про це вони, зокрема, заявляли у спільному зверненні до Кабінету Міністрів у листопаді 2010 року, де критикували здебільшого імпорт із країн СНД.
Якщо умови для закордонних і вітчизняних гравців не вирівняти, можна очікувати на остаточний занепад української нафтопереробної галузі, скорочення обсягів переробки та зупинку останніх працюючих НПЗ. До речі, з ринку витіснять не лише український продукт, а й європейський. Про диверсифікацію поставок доведеться забути.
А представники імпортерів дотримуються іншої думки.
Не може оцет конкурувати з олією. Так само і бензини різної якості купують різні водії. І якщо якісний бензин подорожчає – то його споживачі, можливо, їздитимуть менше, але не псуватимуть свого авто українським бензином.
Одне може втішати: значна частина імпортного пального виробляється не з російської нафти, отже, диверсифікація, принаймні символічна, тут спостерігається.
Підписуйся на наш Facebook
і будь в курсі всіх найцікавіших та актуальних новин!
Коментарі (7)
символів999
символів999
Гость
13 років
тому
В Ураине как и в Белоруссии своей нефти нет но 50% ГСМ для нужд Украины мы берем в Белоруссии. Идиотизм . А почему? Да потому-что в Белоруссии Батька- патриот своей Родины и умница. Старается для народа. Самые дорогие заправки у нас это ОККО и ВОГ-- якобы хорошего качества бензин и ДТ. Люди не верьте-- дорогая бадяга. В том и дело Что плачу дороже в надежде на лучшее а нарываюсь опять на фуфло.
А кто им ( Коломойскому и другим отечественным нефтемагнатам ) не дает проводить модернизацию на личных заводах ??? Денег, вроде бы, хватает- не голодают "дяди". Мы тут причем ? Считаю беллоруский ( мозырский ) А-92 очень хорошим бензином, а А-95 лучше из Литвы ( мажейкяйский ) или румынский, болгарский. Проверено на большом количестве служебных и личных машин от жигулей до премиум класса. Дизтопливо на импортную сельхозтехнику- только мозырьское. И как результат: НИ ОДНОГО отказа или поломки за последние 2 года( 09-10 г.г.) по вине ГСМ не было!!!!! Даже советские КАМАЗы " чувствуют " разницу между импортом и украинским заводским ( взятым с завода лично, без посредников) ДТ, когда груженные вытягивают на подъем. И такое положение нас,потребителей, устраивает - хочешь,платишь больше чуть-чуть, но спокоен за технику, а хочешь- экономишь.Так все-таки- причем здесь мы??? Хочешь быть капиталистом- будь им, но молчи в тряпочку как это дорого модернизировать, а не хоче
Включи телевизор Сергей. В какой стране живешь? Родину, сынок, не выбирают. Ты поинтересуйся, на каком бензине ездит вся ВР Укрины.! Это не для всех,
а только для них. Тюрьмы для нас а все остальное для них.
Согласен с последней фразой- чем гробить машину украинским бензином- лучше вообще не ездить !
Надо дать украинским НПЗ год на переоснащение для производства высококачественных бензинов,соответствующих норма ЕВРО-4 ! Кто не справится-закрывать и лишать лицензии на производство реализацию бензина !
Заправки ,продающие левый бадяженый бензин ,сравнивать бульдозерами с землей и закатывать асфальтом,хозяев в тюрьму,без права по выходу с зоны заниматьсчя бизнесом вообще !
Пора в сфере реализации нефтепрдуктов наводить порядок ! И дорог пора строить-пог пахоте скоро ездить будем ! Реальная картина-Днепропетровская область-трасса Днепрпетровск- Донецк-ямы,через каждые два-три метра ! Куда уходят дорожные налоги ?Генпрокуратура ау,куда смотрите
Коментарі (7)
В Ураине как и в Белоруссии своей нефти нет но 50% ГСМ для нужд Украины мы берем в Белоруссии. Идиотизм . А почему? Да потому-что в Белоруссии Батька- патриот своей Родины и умница. Старается для народа. Самые дорогие заправки у нас это ОККО и ВОГ-- якобы хорошего качества бензин и ДТ. Люди не верьте-- дорогая бадяга. В том и дело Что плачу дороже в надежде на лучшее а нарываюсь опять на фуфло.
Прокоментувати Мені подобається (1 користувачу)А кто им ( Коломойскому и другим отечественным нефтемагнатам ) не дает проводить модернизацию на личных заводах ??? Денег, вроде бы, хватает- не голодают "дяди". Мы тут причем ? Считаю беллоруский ( мозырский ) А-92 очень хорошим бензином, а А-95 лучше из Литвы ( мажейкяйский ) или румынский, болгарский. Проверено на большом количестве служебных и личных машин от жигулей до премиум класса. Дизтопливо на импортную сельхозтехнику- только мозырьское. И как результат: НИ ОДНОГО отказа или поломки за последние 2 года( 09-10 г.г.) по вине ГСМ не было!!!!! Даже советские КАМАЗы " чувствуют " разницу между импортом и украинским заводским ( взятым с завода лично, без посредников) ДТ, когда груженные вытягивают на подъем. И такое положение нас,потребителей, устраивает - хочешь,платишь больше чуть-чуть, но спокоен за технику, а хочешь- экономишь.Так все-таки- причем здесь мы??? Хочешь быть капиталистом- будь им, но молчи в тряпочку как это дорого модернизировать, а не хоче
Прокоментувати Мені подобається (2 користувачам)сделать как в россии с Юкасом.
Прокоментувати Мені подобається (1 користувачу)Включи телевизор Сергей. В какой стране живешь? Родину, сынок, не выбирают. Ты поинтересуйся, на каком бензине ездит вся ВР Укрины.! Это не для всех,
Прокоментувати Мені подобається (4 користувачам)а только для них. Тюрьмы для нас а все остальное для них.
Согласен с последней фразой- чем гробить машину украинским бензином- лучше вообще не ездить !
Прокоментувати Мені подобається (6 користувачам)Надо дать украинским НПЗ год на переоснащение для производства высококачественных бензинов,соответствующих норма ЕВРО-4 ! Кто не справится-закрывать и лишать лицензии на производство реализацию бензина !
Заправки ,продающие левый бадяженый бензин ,сравнивать бульдозерами с землей и закатывать асфальтом,хозяев в тюрьму,без права по выходу с зоны заниматьсчя бизнесом вообще !
Пора в сфере реализации нефтепрдуктов наводить порядок ! И дорог пора строить-пог пахоте скоро ездить будем ! Реальная картина-Днепропетровская область-трасса Днепрпетровск- Донецк-ямы,через каждые два-три метра ! Куда уходят дорожные налоги ?Генпрокуратура ау,куда смотрите
и ничего своего....нужно начинать ездить на рапсе :) а лучше - на велосипеде!
Прокоментувати Мені подобається (2 користувачам)хорошая статья
Прокоментувати Мені подобається (1 користувачу)