Плани та реалії транспортної галузі в 2011 році

Транспортна галузь майже прокинулася в 2010-му й обіцяє максимально розвернутися цього року.

Завдяки футбольному чемпіонату Євро-2012 Україна може позбутися однієї з найсерйозніших бід.

Новостворене Міністерство інфраструктури нічого не повідомляє про усунення дурнів, але обіцяє подбати про українські дороги й транспортну галузь загалом.

Ударний рік для "Укравтодору"

Щоб зрозуміти рівень недосконалості вітчизняних доріг, варто навести лише кілька цифр. Українські автодороги не відповідають європейському рівню за рівністю на 51%, а за міцністю - майже на 40%.

Як зазначають експерти, зараз є лише дві дороги, яким можна поставити "четвірку" за європейськими мірками, - це траса з Києва до аеропорту Бориспіль і ділянка одеського автобану від Одеси до Умані.

Згідно із задумом чиновників, поточний рік стане ударним по будівництву та реконструкції доріг. Серед планів "Укравтодору" - збільшити витрати з 9 млрд. грн. до 13,8 млрд.

Утім, із цих грошей більше половини - 7,5 млрд. грн. - піде на обслуговування боргу, тому розраховувати тільки на свої сили "Укравтодору" не випадає.

За підрахунками керівника держкомпанії Володимира Демішкана, "Укравтодору" доведеться залучити близько 10 млрд. грн. під державні гарантії.

На всі зібрані кошти Україна побудує 1,2 тис. км автодоріг. Для порівняння: торік цей показник був на рівні 1 тис. км. Ще близько 1 тис. км планують відреставрувати. Варто також звернути увагу на те, що в країні майже 170 тис. км доріг, із яких 20 тис. км - загальнонаціонального значення.

Серед планів "Укравтодору" на поточний рік - розпочати будівництво 4-смугової дороги європейського класу Луганськ - Донецьк, швидкісної траси Львів - Краковець. Також є надія на ремонт трас Київ - Харків, ремонт якої почали в 2009 році, Київ - Донецьк, Київ - Дніпропетровськ, Київ - Рівне.

Дороги самого Києва неймовірно протерлися. За оцінками генерального директора "Київавтодору" Георгія Глінського, зараз 85% доріг столиці потребують ремонту. Під'їзними шляхами до столиці стурбований і ЄБРР. Торік він виділив €450 млн. на їх реконструкцію.

Киянам, які вже багато років очікують нову кільцеву дорогу, доведеться почекати ще щонайменше 3-4 роки, а вартість проекту об'їзної дороги становить 55 млрд. грн.

Слід зазначити, що, за підрахунками віце-прем'єра Бориса Колеснікова, скасування щорічного транспортного збору та введення акцизного дадуть змогу акумулювати $4 млрд. на рік, завдяки чому щорічно зможуть будувати до 700 км нових доріг. Щоправда, ця програма почне працювати лише в 2012 році.

"Укрзалізниця" береться за модернізацію

Мабуть, найважливішою подією для "Укрзалізниці" стала минулого року угода з корейською Hyundai про поставку електропоїздів. Згідно з договором, до початку чемпіонату поставлять 6 нових швидкісних електропоїздів Hyundai, а до кінця 2012 року - ще щонайменше 4.

За словами Колеснікова, із Києва до Харкова можна буде дістатися за 3,5 години, з Києва до Львова - за 4,5 години, з Києва до Донецька - за 5,5-6 годин. Вартість швидкісного задоволення другого класу становитиме близько 250 - 300 грн..

Ще одне нововведення "Укрзалізниці", варте оплесків, - введення з цього року електронного квитка на всі поїзди. Згідно із задумом, електронний квиток на поїзд буде схожий на авіаквиток - на сайті "Укрзалізниці" з допомогою платіжної картки купується квиток, роздруковується та показується провіднику. Поки що проблема полягає в тому, що необхідно забезпечити всіх провідників зчитувальним пристроєм.

Крім цього були заявлені плани про модернізацію наявних вагонів - обладнати їх кондиціонерами. Усього 2,2 тис. із 7,2 тис. вагонів зараз забезпечені системою кондиціювання повітря.

Плани на 2011 рік "Укрзалізниця" заявила наполеонівські. Так, буде здійснений капремонт майже 800 км. залізничних колій і повністю модернізоване більше 350 км. Крім цього, серед планів - покупка у 2011 році 49 пасажирських вагонів, 12 електровозів, 5 електропоїздів, 2 дизель-поїздів, 2 рейкових автобусів і 6 швидкісних міжрегіональних електропоїздів.

Утім, 49 вагонів - скромний показник для зношеного складу перевізника. Програма "Укрзалізниці" з відновлення рухомого складу до 2020 року передбачає щорічні закупівлі 290 пасажирських вагонів.

На все про все монополіст витратить 7,3 млрд. грн. у рамках підготовки до Євро-2012. Для порівняння: відповідні витрати в 2009 році налічували 2,5 млрд. грн.

[page]

Є й неприємні новини в залізничній галузі. Так, про розрекламовану торік київську електричку, закінчити з якою збиралися восени цього року, просто забули. У проекті фінансового плану залізничних доріг України на 2011 рік грошей на неї не виділено.

Існує також проект електрички "Київ - Бориспіль", але його добудують у кращому разі до весни-2012.

Оновлені аеропорти та "відкрите небо"

Авіаційна галузь обіцяє цього року багато новин, левова частина яких буде позитивною. Насамперед це пов'язане з Євро-2012, без якого вітчизняні аеропорти так би й залишалися пережитком радянської дійсності 70-х.

Процес реконструкції старих аеропортів і будівництво нових терміналів почався ще торік. Піонером тоді став Харків, що відкрив новий термінал у серпні, а під кінець року київський "Бориспіль" презентував термінал F.

Більшість робіт із відновлення аеропортів закінчиться вже цього року. Так, українці побачать новий термінал аеропорту "Львів" і реконструкцію існуючого, новий термінал D у "Борисполі", здача якого запланована на листопад, відреставрований аеропорт Донецька (кінець 2011-го). Оновлені аеропорти Дніпропетровська та Харкова будуть готові в 2012-му.    

Варто зазначити, що в 2010 Україна витратила на будівництво та реконструкцію аеропортів 5,1 млрд. грн. У 2011 році на аеропорти витратять значно менше - 1,4 млрд. грн., із яких 1,1 млрд. спрямують на Львів.

Буквально минулого тижня привернув до себе увагу київський аеропорт "Жуляни". З 27 березня звідти літатиме найбільший лоукостер WizzAir, що поміняв "Бориспіль" на більш дешевий майданчик. Перший заступник гендиректора аеропорту Олексій Яковець заявив, що "Жуляни" стануть допоміжним аеропортом на час проведення Євро-2012. До того ж протягом кількох років у Києві буде оновлений парк спецтехніки.

Важливим кроком для покращення якості польотів стане введення режиму "відкритого неба" з Євросоюзом. Цього чекають насамперед новачки авіаринку, для яких на сьогодні закрито багато напрямків. "Відкрите небо" передбачає, що всі авіакомпанії конкурують на рівних умовах. Інакше кажучи, авіакомпаніям не потрібні спеціальні дозволи від країни.

За попередніми даними, на вітчизняний ринок вийде новий лоукостер - італійська авіакомпанія Wind Jet, яка хоче літати в літній період за маршрутом "Київ - Ріміні". У будь-якому разі, свої плани компанія оголосила і навіть почала продавати квитки. Щоправда, Державіаадміністрація ще не видала дозволу на цей маршрут.

Цього року планується, мабуть, найбільша угода для авіаринку України. Йдеться про конкурс на приватизацію 61,6% акцій МАУ, що зараз належать державі.

Підписуйся на наш Facebook і будь в курсі всіх найцікавіших та актуальних новин!