Почему наконец-то развернут "Одесса–Броды"?

Разворот в проектном направлении украинской трубы "Одесса-Броды" становится все реальнее с приближением срока запуска российского нефтепровода БТС-2 (Балтийская трубопроводная система-2), намеченного на первый квартал 2012 года. Эта магистраль сделает неактуальной транспортировку российской и казахской нефти в большинство черноморских портов, особенно в украинские. Поэтому правительство уже прорабатывает все технические нюансы запуска стратегического украинского трубопровода.

И это еще хорошо, что, незадолго до запуска БТС-2, Александр Лукашенко придумал невероятный, казалось бы, проект закупки для своих НПЗ венесуэльской нефти, которая обеспечила минимальную финансовую рентабельность "разворота" украинского трубопровода.

Если бы не Минск, Киев мог бы так и остаться с пустой трубой. Ведь россияне в этом году оставили "Одесса-Броды" почти пустым. А другие потенциальные заказчики прокачки нефти из Одессы в Броды никогда не давали гарантию постоянной загрузки труб, которую предоставил Александр Лукашенко. Европейские потребители еще долго могли бы ожидать соответствующей конъюнктуры, чтобы достроить трубу до Плоцка. А западноукраинские НПЗ продолжают опускаться в окончательный застой, и большие объемы недешевой каспийской нефти им не по карману.

Так или иначе, в конце ноября Министерство топлива и энергетики обещает провести пробную прокачку венесуэльской нефти из очередного танкера объемом 80 тыс. тонн в направлении Мозырского нефтеперерабатывающего завода, одновременно задействовав в реверсном режиме одну из двух ветвей нефтепровода "Дружба" на участке "Броды-Мозырь ". Такую схему прокачки Институт транспортировки нефти отработал еще в 90-х годах по заказу белорусского "Белнефтехима".

А уже с января 2011 года белорусское правительство ожидает полного перехода на трубопроводные поставки, отмечает белорусский премьер-министр Владимир Семашко. Он надеется сэкономить на трубопроводной транспортировке, по сравнению с нынешней железнодорожной, около $25-30 на тонне.

Действительно, по заявлениям Министерства транспорта и связи, стоимость транспортировки тонны нефти в цистернах по территории Украины составляет $65. Беларусь добивалась снижения до $36, обещая в таком случае повысить объемы прокачки до проектных 9 млн. тонн в год. Однако, похоже, стороны сошлись на трубопроводной прокачке, тариф на которую по маршруту из Одессы до украинско-белорусской границы составляет всего 36,7 грн. за тонну.

Беларусь прорабатывает и другие маршруты, договариваясь с Латвией об использовании трубы "Вентспилс-Полоцк" для поставок нефти на другой свой завод - "Нафтан". Латвия согласна предоставить свою транспортную систему в полное распоряжение белорусов при выполнении определенного условия - строительства насосной станции. Также рассматривается реверс северной ветки нефтепровода "Дружба", принадлежащей нефтеперерабатывающему комплексу Orlen Lietuva, владельцем которого является польский концерн PKN Orlen.
Для Украины разворот нефтепровода означает потерю транзитных объемов российской нефти, которые шли по задействованным в схеме трубопроводам.

Первая потеря - это объемы, поставляемые на Одесский нефтеперерабатывающий завод, который принадлежит компании "Лукойл". В прошлом году они составили 2 млн. тонн, учитывая, что в течение первых полугода сырье на завод поставлялось по Приднепровской системе трубопроводов, а затем "Укртранснефть", контролируемая группой "Приват", направила "приднепровку" в реверсном направлении, чтобы поставлять азербайджанскую нефть на Кременчугский НПЗ. Поэтому "Лукойлу" пришлось качать нефть через "Одесса-Броды". Из-за этого длинного маршрута завод балансирует на грани рентабельности и в последнее время существенно снизил объемы переработки. Поэтому потеря лукойловской нефти будет не особо значительной.

Заместитель директора Одесского НПЗ по персоналу Виктор Кормильцев жалуется, что "Укртранснефть" не предупреждала его предприятие о планируемом изменении направления работы трубопровода и о том, что НПЗ может остаться совсем без нефти.
Впрочем, по словам энергетического эксперта Богдана Соколовского, это предприятие получает сейчас значительную часть нефти не по трубам, а через Одесский порт, куда она попадает по Черному морю из одного из российских портов. "Там очень сложная схема поставок, они смотрят на то, какой танкер уходит из российского порта, сколько нефти идет по трубопроводу, и решают, какое количество и откуда получать", - пояснил господин Соколовский.

То есть, Одесский НПЗ в 2011 году фактически продолжит работать почти в тех же условиях, в которых находится в 2010-м: в достаточно неудобных, но не критических.

Для Украины разворот нефтепровода означает потерю транзитных объемов российской нефти, которые шли по задействованным в схеме трубопроводам

К тому же с конца октября до апреля Одесский НПЗ останавливается на плановый ремонт, который ранее планировался на начало 2011 года. Завод объясняет это "неблагоприятной рыночной ситуацией".

Вторая потеря - это объемы, которые компания "ТНК-ВР" транспортирует по нефтепроводу "Одесса-Броды". В 2009 году они составляли 9,5 млн. тонн, т.е. примерно тот же объем, который планирует транспортировать Беларусь. Но в течение нынешнего года компания вряд ли прокачает аналогичные объемы.
Сергей Скрипка, гендиректор оператора достройки "Одесса-Броды" до Плоцка предприятия "Сарматия", считает, что именно недопрокачка нефти сейчас и может быть причиной для расторжения контракта с "ТНК-ВР" и "разворота" нефтепровода.

Действительно, официальная статистика "Укртранснефти" свидетельствует, что в течение двух месяцев этого года - июня и сентября - компания вообще не заказывала транзит, а на протяжении остальных месяцев качала меньше, чем обычно.

Третья потеря - возможно незначительное уменьшение объемов прокачки нефти по "Дружбе" в направлении Западной Европы, так как одна из его нитей переводится в реверс. В прошлом году в том направлении ушло около 16 млн. тонн нефти - такие данные получаем, если от общего объема прокачки по "Дружбе" отнять 9 млн. тонн, принадлежащих "ТНК-ВР", которые качались только в Броды, и еще около полумиллиона тонн, прокачанных в течение второго полугодия для Одесского НПЗ.

[page]

Пропускная способность одной нитки составляет 14,5 млн. тонн., то есть на 1,5 млн. Западная Европа, очевидно, "обеднеет".

Однако, по словам Соколовского, все эти потери не будут для российской стороны неожиданными. Также он сомневается в действительности заявлений "Транснефти" о том, что украинская сторона не предупредила ее о своих планах.

"Транснефть" не могла не знать, не готовиться к такому отключению. Она уже не заинтересована в реверсе "Одесса-Броды". Экономической целесообразности там не было и раньше, а политическая исчезает с запуском "БТС-2". Поэтому, я полагают, украинской стороне нечего было скрывать, и она по-партнерски предупредила россиян о своих намерениях", - предполагает Соколовский.

Теоретически специалисты планируют работу "Одесса-Броды" также в двух направлениях: попеременно качая то венесуэльскую нефть на север, то русскую - на юг. Однако это приведет к удорожанию транзита, отмечает Соколовский.

Если нефтепровод "Одесса–Броды" будет работать только в одном режиме – с юга на север – то и здесь достижения Украины перекрывают ее убытки

"Если транспортировать различные сорта нефти в двух направлениях с сохранением качества - то между каждой сменой направления нужно, как минимум, 5 дней холостого хода, нужно закачивать технологическую нефть в резервуары и т.п. Поэтому, при условии одинаковых объемов прокачки в двух направлениях, стоимость транзита увеличивается вдвое", - объясняет эксперт.
И если нефтепровод "Одесса-Броды" будет работать только в одном режиме - с юга на север - то и здесь достижения Украины перекрывают ее убытки.

Первое достижение - средства от транзита 9 млн. тонн венесуэльской нефти в Беларусь ежегодно, поставку которой венесуэльский президент Уго Чавес гарантировал Беларуси во время последнего визита. Впрочем, по оценкам первого вице-премьера Андрея Клюева, реальные объемы транзита венесуэльской нефти через территорию Украины могут составить 4-5 млн. тонн, а еще 3-4 млн. тонн венесуэльской нефти пойдет в Беларусь через Прибалтику.

Второе достижение - более реалистичным становится проект достройки "Одесса-Броды" до Плоцка и прокачки в этом направлении еще нескольких миллионов тонн нефти. Господин Скрипка напоминает: "Реализация строительства "Броды-Плоцк" запланирована на 2011 год. Работа по подготовке технико-экономического обоснования идет полным ходом. До 10 декабря уже должно быть готово ТЭО проекта".

Третье достижение - возможность увеличения поставок каспийской нефти в Украину. Вице-премьер-министр Андрей Клюев пообещал на октябрьской встречи с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым договориться об этом. Очевидно, речь идет о поставках на западноукраинские НПЗ - НПК "Галичина" и "Нефтехимик Прикарпатья", поскольку именно они расположены на маршруте "Одесса-Броды".

"Любые разговоры о поставках какой-либо нефти на наши заводы должны вестись одновременно с решением об отмене запрета на выпуск с 2011 года высокосернистого топлива. Без этого мы вынуждены будем остановиться, и не сможем модернизироваться. Если эта инициатива исходит от правительства - то, наверное, оно помнит и о проблеме стандартов", - подчеркнул директор по производству НПК "Галичина" Мирон Огар.

Четвертое достижение - возможность качать азербайджанскую нефть по освобожденной ветке "Дружбы" еще и в направлении Западной Европы - туда, куда раньше поступало российское сырье. "У нас есть резерв пропускной способности в направлении Ужгорода", - утверждает председатель Киевского международного энергетического клуба "Q-club" Александр Тодийчук. А поскольку трубопроводные поставки в любом случае дешевле остальных, то весьма вероятна заинтересованность словацких, чешских и венгерских НПЗ, особенно при нехватке русской, в азербайджанской нефти.

В результате, оба украинских нефтепровода, действовавшие ранее с севера на юг - Приднепровский и "Одесса-Броды" - скоро начнут работать в обратном направлении. И это свидетельствует не только об изменении формата работы рынка нефти, но и о некоторых геополитических "тектонических сдвигах".

Схема системы магистральных нефтепроводов Украины

Подписывайся на наш Facebook и будь в курсе всех самых интересных и актуальных новостей!